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商品訊息描述
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| 商品規格 | 材質：Polyeater 尺寸：M 頸圍 30-35cm 胸圍 47-52cm |
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搶先看>破盤
中國時報【陳柏廷╱湖南株洲報導】
「長沙磁浮快線」，長達18.55公里，最高時速100公里，不僅是世界最長的中低速磁浮運營線，更是大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術，長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點；該技術也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」，在周邊國家開枝散葉，商機可期。
「長沙磁浮快線」由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，於2014年開工，今年5月正式開通營運，連接湖南長沙與黃花機場之間交通，快線開通後，交通時間也縮短為10餘分鐘，1天客流量近1萬人次。
長沙快線 極速破百
中車株機副總經理單勇表示，儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車技術，德、日更有磁浮線路營運，但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線，不同於採用德國技術的上海高速磁浮，長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」，時直殺成本速最快在100至120公里之間。
單勇指出，大陸研發的中低速磁浮技術，迴轉半徑小，列車可以通過100公尺甚至更小的彎道，而一般車輛最少需300公尺；對比一般高鐵、動車，爬坡能力也更強。「雖然速度不是最快，但優點卻不少」。
「更重要的是，造價便宜」，單勇稱，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需要2.3億，因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。
一帶一路 輸出技術
中車株機磁浮研究所的技術人員說，主要就是利用「同極相斥、異極相吸」的電磁原理，讓車輛「懸浮」起來，然後利用電磁力引導，推動列車前行，而車體與軌道的間隙穩定保持在0.8公分，而讓列車平穩懸浮。
據悉，中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目，並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」，屆時，載客能力將可提高20％、懸浮能耗減少60％；未來更可隨一帶一路的發展，輸出相關技術，目前已有東南亞國家和歐洲相關國家派人到中車株機考察過。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者梁世煌╱台北報導】
隨著中小型A股第3季財報陸續揭曉，多家企業表現亮眼。法人指出，以中小板成分股為例，第3季整體獲利較上半年改善明顯，淨利潤較去年同期成長了43.37%。除了績優成長股以外，第3季財報業績扭轉虧損的企業，都將是投資人關注焦點，建議投資人可伺機分批進場中小型A股基金，掌握其業績的成長爆發力。
就產業類別而言，根據申萬宏源的最新報告，中小板個股中，包括汽車服務、電源設備、飼料、光學光電子、元件、工業金屬、互聯網傳媒及半導體，第3季財報特別突出。
保德信中國中小基金經理人張徑賓分析，中小型A股傳佳音後，下周滬深兩市共有313家企業將公布第3季財報，另外，大陸第三季經濟成長率19日也將公布，在上周的疲弱進出口數據後，市場對經濟成長率的預估轉趨保守，大陸官方仍可能透過匯率貶值與持續寬鬆的貨幣供給，支撐經濟成長。
值得注意的是，深港通的全球路演正式啟動，港交所表示正式開通應該是11月的某個星期一，張徑賓解讀，隨著開通時點接近，預期中國股市的氣氛將逐漸轉趨熱絡。由於深股通將納入中小板、創業板超過一半的成分股，對中小型A股可謂一大利多。
張徑賓指出，預期在11月開通的深股通將納入中小板、創業板超過一半的成分股，對中小型A股可謂一大利多，積極型投資人可分批布局中小型A股概念基金；或以大中華基金，同時掌握中港台三地的股市行情。
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